Wasserstoff-Allianz aus acht Unternehmen will Lkw-Infrastruktur in Europa aufbauen

Auf der IAA Trans­por­ta­ti­on haben Daim­ler Truck, Volvo Group, To­yo­ta, Bosch, Air Li­qui­de, To­ta­l­Ener­gies, TEAL Mo­bi­li­ty und MB Ener­gy ge­mein­sam ihre Pläne für den Hoch­lauf was­ser­stoff­be­trie­be­ner Last­wa­gen in Eu­r­o­pa prä­sen­tiert2. Ziel ist eine spür­ba­re Ska­lie­rung bis zum Jahr 20302. Daim­ler Truck über­nimmt dabei eine Vor­rei­ter­rol­le und will zu­nächst eine Klein­se­rie von 100 Brenn­stoff­zel­len-Lkw bei Kun­den er­pro­ben1.

Ein zen­tra­les Pro­blem bleibt das feh­len­de Tank­stel­len­netz, das den Ein­satz von Was­ser­stoff-Lkw im Fern­ver­kehr bis­lang bremst1. Die Al­li­anz soll hel­fen, die­sen Eng­pass ko­or­di­niert zu über­win­den, indem Fahr­zeug­her­stel­ler, Ener­gie­ver­sor­ger und Tech­no­lo­gie­un­ter­neh­men ge­mein­sam an In­fra­s­truk­tur und Fahr­zeu­gen ar­bei­ten12. Wie genau die Auf­ga­ben ver­teilt wer­den und wel­che kon­kre­ten In­ves­ti­ti­o­nen ge­plant sind, blieb al­ler­dings zu­nächst vage2.

Das Fach­por­tal elec­trive.net be­tont, dass die Al­li­anz ihre Pläne bis­lang nur wenig kon­kre­ti­siert hat2, wäh­rend die FAZ die An­kün­di­gung als wich­ti­gen Schritt zur Markt­rei­fe des grü­nen Schwer­last­ver­kehrs ein­ord­net1. Die­ser Wi­der­spruch in der Be­wer­tung zeigt, wie un­ter­schied­lich die Er­war­tun­gen an die In­itia­ti­ve sind.