BMW elektrifiziert M3 – Verbrenner-Version bleibt bestehen

Erl­kö­nig-Auf­nah­men zei­gen den kom­men­den BMW M3 der G84-Ge­ne­ra­ti­on nahe dem Ent­wick­lungs­zen­trum am Nür­burg­ring, dies­mal mit den fi­na­len Se­ri­en­leuch­ten der Ba­sis­ver­si­on i31. Damit be­stä­tigt sich, dass BMW par­al­lel zur neuen elek­tri­schen M3-Ver­si­on wei­ter­hin eine Ver­bren­ner-Va­ri­a­n­te an­bie­ten wird1. Beide Mo­del­le tei­len sich die neue De­si­gnspra­che 'Neue Klas­se', un­ter­schei­den sich tech­nisch je­doch grund­le­gend1.

Wäh­rend die elek­tri­sche Ver­si­on auf der neuen NK-Platt­form ba­siert, nutzt der Ver­bren­ner eine wei­ter­ent­wi­ckel­te Ver­si­on der ak­tu­el­len CLAR-Ar­chi­tek­tur mit län­ge­rer Front­hau­be für den Sechs­zy­lin­der­mo­tor1. Dabei han­delt es sich um eine mo­di­fi­zier­te Ver­si­on des heu­ti­gen S58-Bi­tur­bo-Trieb­werks, ver­mut­lich er­gänzt um eine Mild-Hy­brid-Un­ter­stüt­zung1. Er­war­tet wird eine mo­de­ra­te Leis­tungs­stei­ge­rung ge­gen­über den ak­tu­el­len 523 PS des M3 Com­pe­ti­ti­on, je­doch kein Re­kord­wert1.

In­tern könn­te der M3 künf­tig Kon­kur­renz durch das M-Per­for­mance-Mo­dell M350 be­kom­men, des­sen Sechs­zy­lin­der laut Be­rich­ten von Bim­mer­To­day von 393 auf 437 PS stei­gen soll1. Op­tisch könn­te sich der M350 durch vier­flu­ti­ge Aus­puf­fen­d­roh­re an­nä­hern, wäh­rend der M3 durch brei­te­re Kot­flü­gel und eine Mo­tor­hau­be mit Luft­hut­ze ab­ge­grenzt bleibt1. BMW-M-Chef Frank Van Meel deu­te­te zudem an, dass ein ma­nu­el­les Ge­trie­be wei­ter­hin ver­füg­bar blei­ben könn­te1.