Porsche testet überarbeiteten Panamera trotz Absatzsorgen

Er­wi­scht­fo­tos zei­gen einen Pro­to­ty­pen des Pan­ame­ra auf der Nür­burg­ring-Test­stre­cke, der kaum ver­hüllt war und auf eine neue GTS-Ver­si­on hin­deu­tet, er­kenn­bar an Zen­tra­l­ver­schluss-Fel­gen und einem run­den Vier­fach-Aus­puff1. Die drit­te Ge­ne­ra­ti­on des Pan­ame­ra wurde erst vor knapp drei Jah­ren ein­ge­führt, den­noch ar­bei­tet Por­sche be­reits an einem Fa­ce­lift1.

Äu­ße­r­lich blei­ben die Än­de­run­gen über­schau­bar: Der vor­de­re Stoß­fän­ger und die Luf­tein­läs­se wir­ken ver­traut, könn­ten aber dün­ne­re Stüt­zen und eine leicht ver­än­der­te Quer­stre­be er­hal­ten1. Zudem sind neue Schein­wer­fer sowie eine Hoch­leis­tungs­brems­an­la­ge mit gel­ben Brems­sät­teln zu er­ken­nen, wäh­rend am Heck eine über­a­r­bei­te­te Stoß­stan­ge samt Dif­fu­sor und neuen Rü­ck­leuch­ten ver­mu­tet wird1. Im In­nen­raum deu­ten frü­he­re Auf­nah­men auf eine kom­plett neue Mit­tel­kon­so­le hin, mög­li­cher­wei­se mit Touch­s­creen statt phy­si­scher Kli­ma­be­die­nung sowie einem neuen di­gi­ta­len Kom­bi­in­stru­ment1.

De­tails zum An­trieb sind bis­lang un­be­kannt, doch Por­sche dürf­te wie ge­wohnt mo­de­ra­te Leis­tungs­stei­ge­run­gen und mehr Reich­wei­te bei den Plug-in-Hy­brid-Va­ri­a­n­ten bie­ten1. Ak­tu­ell reicht die US-Mo­dell­pa­let­te vom Ba­sis­mo­dell mit 2,9-Liter-Sechs­zy­lin­der-Bi­tur­bo und 348 PS bis zum Top­mo­dell Pan­ame­ra Turbo S E-Hy­brid für über 245.000 Dol­lar1.